sedikit ulasan tentang KAPAL PESIAR,,,

 

sedikit ulasan

tentang KAPAL PESIAR,,,

 

Secara historis, bisnis kapal pesiar telah bergejolak. Kapal-kapal tersebut memiliki investasi modal besar dengan biaya operasional yang tinggi. Penurunan yang terus-menerus dalam pemesanan dapat membuat perusahaan dalam bahaya finansial. Cruise line telah menjual, merenovasi, atau mengganti nama kapal mereka untuk mengikuti tren perjalanan. Cruise line mengoperasikan kapal mereka hampir 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, 52 minggu setahun. Sebuah kapal yang kehabisan layanan untuk pemeliharaan rutin berarti kehilangan puluhan juta dolar. Jika pemeliharaan tidak terjadwal, ini bisa mengakibatkan ribuan pelanggan menjadi tidak puas. Gelombang kegagalan dan konsolidasi di tahun 1990an telah menyebabkan banyak cruise line dibeli oleh perusahaan induk yang jauh lebih besar dan beroperasi sebagai “merek” di dalam perusahaan holding yang lebih besar, sama seperti sebuah perusahaan mobil besar yang memegang beberapa jenis mobil. Kapal Mereka ada sebagian karena loyalitas pelanggan berulang, dan juga menawarkan berbagai tingkat kualitas dan layanan.

Misalnya, Carnival Corporation & plc memiliki Carnival Cruise Line, yang dikenal dengan reputasinya sebagai “kapal pesta” bagi pelancong muda, namun telah menjadi besar, modern, dan tetap menguntungkan. Perusahaan ini juga memiliki Holland America Line, yang kapalnya dikenal dengan keanggunan klasik. Pada tahun 2004, Carnival Corporation telah menggabungkan markas Cunard dengan Princess Cruises di Santa Clarita, California sehingga layanan administrasi, keuangan dan teknologi dapat digabungkan, mengakhiri sejarah Cunard dimana perusahaan tersebut beroperasi sebagai perusahaan mandiri. Namun, Cunard kembali mendapatkan kemerdekaan pada tahun 2009 ketika kantor pusatnya dipindahkan ke Carnival House di Southampton. Praktek umum di industri pelayaran dalam daftar transfer kapal pesiar adalah daftar perusahaan operasi yang lebih kecil, bukan perusahaan pelelangan yang lebih besar, sebagai pelayaran penerima dari penjualan, transfer, atau pesanan baru. Dengan kata lain, Carnival Cruise Line dan Holland America Line. Misalnya, adalah cruise line dari sudut pandang praktik industri umum ini; Sementara Carnival Corporation & plc dan Royal Caribbean Cruises Ltd., misalnya, dapat dianggap sebagai induk cruise line.

Praktik industri ini menggunakan perusahaan operasi yang lebih kecil, bukan perusahaan holding yang lebih besar. Beberapa cruise line memiliki spesialisasi; Misalnya, Saga Cruises hanya mengizinkan penumpang berusia di atas 50 tahun di atas kapal mereka, dan Star Clippers dan sebelumnya Windjammer Barefoot Cruises dan Windstar Cruises hanya mengoperasikan kapal-kapal tinggi. Regent Seven Seas Cruises mengoperasikan kapal berukuran sedang – lebih kecil dari “megaships” Carnival dan Royal Caribbean yang dirancang sedemikian rupa sehingga 90% suite mereka adalah balkon. Beberapa cruise line juga menawarkan “ekspedisi jelajah” atau hanya mengoperasikan kapal-kapal kecil, mengunjungi beberapa tujuan tertentu seperti Arktik dan Antartika, atau Kepulauan Galápagos. John W. Brown, yang sebelumnya dioperasikan sebagai bagian dari Merchant Marine Amerika Serikat selama Perang Dunia II sebelum beralih ke kapal museum, masih berlangsung beberapa kali dalam setahun selama “Travel History Cruises” enam jam yang membawa kapal melalui Baltimore Harbour, menyusuri Sungai Patapsco, dan memasuki Chesapeake Bay, dan kapal ini juga merupakan kapal pesiar terbesar yang beroperasi di bawah bendera Amerika di Pantai Timur Amerika Serikat. Saat ini lima perusahaan pelayaran dan operator pelayaran terbesar di dunia adalah Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd., Star Cruises (yang memiliki 50% Norwegian Cruise Line; NCL dengan haknya sendiri adalah cruise line terbesar ketiga), MSC Cruises, dan Louis Cruise Lines.

Louis Cruises telah mengembangkan armadanya dengan membeli kapal bekas, sementara empat operator lainnya telah membangun kapal mereka sendiri dan menggabungkan sebagian besar “megaship”.Organisasi Kapal pesiar diatur / diorganisasikan seperti hotel terapung, dengan staf perhotelan yang lengkap disamping awak kapal biasa. Dahulu, hal ini tidak biasa sekalipun di kapal yang paling mewah untuk memiliki lebih banyak awak dan staf daripada penumpang. Hampir di semua kapal pesiar, makan sudah dimasukkan dalam harga paket wisata pelayaran yang dibeli penumpang. Secara umum, restoran di kapal pesiar melayani dua layanan makan setiap harinya, makan pagi dan makan malam, dan penumpang diberi waktu makan yang ditetapkan selama pelayaran. Meskipun begitu, muncul tren baru dimana pengunjung diperbolehkan untuk makan kapan pun mereka mau. Dengan memberikan jadwal dua kali waktu makan, kapal dapat memiliki cukup waktu dan ruang untuk menampung kebutuhan semua tamu mereka, termasuk hiburan. Namun, jika mengikuti tren dengan mempersilahkan tamu makan kapanpun mereka mau, maka dapat menyebabkan beberapa konflik dengan beberapa acara di kapal (seperti pertunjukkan dan hiburan lain). Masalah ini biasanya diperbaiki dengan memperpendek jadwal pertunjukan.

Kapal Cunard Line mempertahankan tradisi kelas kapal laut dan memiliki ruang makan terpisah untuk berbagai jenis suite, sementara Celebrity Cruises dan Princess Cruises memiliki ruang makan standar dan restoran khusus “upgrade” yang memerlukan biaya pra-pemesanan dan biaya tambahan. Banyak kapal pesiar menjadwalkan “makan malam formal”. Tamu berpakaian “formal”, seperti memakai dasi dan tuksedo untuk pria, dan gaun formal untuk wanita. Menunya lebih kelas atas dari biasanya. Selain ruang makan, kapal pesiar modern sering kali berisi satu atau lebih restoran bergaya prasmanan biasa, yang mungkin buka 24 jam dan dengan menu yang bervariasi sepanjang hari untuk menyediakan makanan mulai dari sarapan hingga makanan ringan larut malam. Kapal juga menampilkan banyak bar dan klub malam untuk hiburan penumpang. Sebagian besar jalur pelayaran tidak termasuk minuman beralkohol dan penumpang diharapkan untuk membayar minuman saat mereka mengkonsumsinya.

Sebagian besar cruise line juga melarang penumpang untuk naik dan mengkonsumsi minuman yang mereka bawa dari luar, termasuk alkohol, ketika di atas kapal. Alkohol yang dibeli dari luar akan disegel dan dikembalikan ke penumpang saat mereka berlabuh. Sering ada dapur utama yang bertanggung jawab untuk melayani semua restoran besar di atas kapal, meskipun restoran khusus mungkin memiliki ruangan dapur mereka sendiri. Seperti kapal pada umumnya, persediaan yang memadai sangatlah penting, terutama di kapal pesiar yang melayani beberapa ribu makanan di setiap pelayarannya. Kapal Pesiar Royal Princess, contohnya, memerlukan pekerja dalam jumlah banyak untuk bongkar muat delapan ton persediaan makanan di awal dan akhir setiap pelayarannya. Fasilitas on-board lainnya.

Sebagian besar kapal pesiar modern memiliki fasilitas sebagai berikut: Kasino – Hanya buka saat kapal berada di laut untuk menghindari konflik dengan hukum setempat. Toko – Hanya buka saat kapal berada di laut untuk menghindari perizinan merchandising dan pajak daerah, Spa,  Pusat kebugaran, Perpustakaan, Teater dengan pertunjukan bergaya Broadway, Bioskop, Kolam renang dalam ruangan ,  Bak mandi air panas,  Restoran prasmanan, Ruang tunggu, Gym, Klub, Lapangan bola basket, Lapangan tenis, Meja biliar,Meja pingpong, Rumah sakit

Beberapa kapal memiliki arena bowling, arena seluncur es, dinding panjat tebing, simulator sky-diving, lapangan golf miniatur, arcade video, ziplines, simulator selancar, lapangan basket, lapangan tenis, restoran rantai dan / atau rintangan tali. Awak kapal, Kru biasanya dipekerjakan pada kontrak 3 sampai 14 bulan yang kemudian dapat diperbaharui sebagai kesepakatan bersama, yang didasarkan pada penilaian layanan dari penumpang serta karakteristik dari operator pelayaran itu sendiri. Sebagian besar staf bekerja 77 jam kerja selama 10 bulan terus-menerus diikuti oleh 2 bulan liburan. Tidak ada liburan atau pensiun berbayar untuk pekerja bagian pelayanan, kru non manajemen, tergantung pada tingkat posisi dan jenis kontraknya. Anggota kru non-layanan dan manajemen mendapat bayaran liburan, pilihan medis, pensiun, dan dapat berpartisipasi dalam rencana asuransi perusahaan. Gaji pokok terbilang rendah untuk standar Amerika Utara, meskipun staf restoran memiliki potensi penghasilan yang cukup besar dari tip penumpang. Anggota kru tidak memiliki beban biaya apapun saat berada di dalam kapal, karena makanan dan akomodasi, perawatan medis, dan transportasi untuk sebagian besar karyawan, telah diberikan secara gratis oleh perusahaan. Hal ini membuat karir kapal pesiar cukup menarik meskipun gajinya tidak bisa dibilang sangat tinggi. Pengaturan ruangan tinggal selama di kapal pesiar bervariasi tergantung pada perusahaan, tapi kebanyakan sesuai dengan posisi kru di kapal tersebut. Secara umum dua karyawan berbagi kabin dengan fasilitas shower, commode dan meja dengan pesawat televisi, sementara perwira senior diberi kabin tunggal. Ada seperangkat fasilitas untuk awak kapal yang terpisah dari penumpang, seperti ruang mess dan bar, ruang rekreasi, ruang sholat / masjid, dan pusat kebugaran, dengan beberapa kapal yang lebih besar bahkan memiliki dek kru dengan kolam renang dan bak air panas.

Untuk operator pelayaran besar, kebanyakan “staf hotel” dipekerjakan dari negara-negara industri bawah di Asia, Eropa Timur, Karibia, dan Amerika Tengah. Meskipun kebanyakan cruise line justru berkantor pusat di Amerika Serikat. Seperti halnya kebanyakan perusahaan pelayaran internasional, kapal-kapal terdaftar di negara-negara termasuk Belanda, Inggris, Bahama, dan Panama. Konvensi Buruh Maritim Buruh Internasional tahun 2001, juga dikenal sebagai “Seafarers’ Bill of Rights,” memberikan hak dan perlindungan menyeluruh untuk semua awak kapal. ILO menetapkan standar yang ketat mengenai jam kerja dan istirahat, kesehatan dan keselamatan kerja, dan kondisi kehidupan bagi awak kapal dan mengharuskan pemerintah untuk memastikan kapal-kapal tersebut mentaati perjanjian yang telah dibuat. Untuk rute pelayaran di sekitar Hawaii, operator diminta untuk mendaftarkan kapal mereka di Amerika Serikat, termasuk seluruh krunya, jadi kapal pesiar ini biasanya jauh lebih mahal daripada yang beroperasi di Karibia dan Mediterania.

Sebagian besar cruise line sejak tahun 2000an telah menghabiskan banyak pengalaman jelajah, sampai batas tertentu, a la carte, saat penumpang yang melompati secara signifikan menghasilkan lebih dari penjualan tiket. Tiket penumpang mencakup akomodasi stateroom, layanan kamar, makanan tak terbatas di ruang makan utama (atau restoran utama) dan prasmanan, akses ke pertunjukan, dan penggunaan fasilitas kolam renang dan gym, sementara ada biaya harian untuk menutupi layanan housekeeping dan waiter service. Ada pula biaya tambahan untuk alkohol dan minuman ringan, foto resmi dari cruise line, akses internet dan wi-fi, dan restoran khusus. Telah dilaporkan bahwa kasino dan foto memiliki margin keuntungan yang tinggi. Cruise line memperoleh penghasilan yang signifikan dari penjualan kunjungan darat (menghemat 50 persen atau lebih dari apa yang dibelanjakan penumpang untuk tur ini) yang ditawarkan oleh kontraktor lokal. Selain itu, kapal pesiar memperoleh komisi penjualan yang signifikan dari toko-toko di darat yang dipromosikan sebagai “pilihan” (sebanyak 40 persen dari penjualan kotor). Yang memfasilitasi praktik ini adalah terminal pelayaran modern dengan pendirian toko bebas bea di dalam perimeter yang hanya bisa diakses oleh penumpang dan bukan penduduk lokal.

Port of call sering berorientasi pada bisnis dan fasilitas mereka sendiri hanya untuk memenuhi kebutuhan mengunjungi kapal pesiar. Dalam satu kasus, Icy Strait Point di Alaska, keseluruhan destinasi memang sengaja diciptakan semata-mata untuk pengunjung kapal pesiar. Perjalanan ke dan dari pelabuhan pemberangkatan adalah tanggung jawab penumpang, walaupun membeli tiket masuk dari cruise line untuk perjalanan antara bandara dan terminal pelayaran akan menjamin bahwa kapal tidak akan pergi sampai penumpang naik. Demikian pula, jika penumpang memesan wisata pantai dengan jalur pelayaran dan turnya akan berakhir, kapal tersebut wajib tinggal sampai penumpang kembali. Cruise line mewah seperti Regent Seven Seas Cruises dan Crystal Cruises memasarkan tarif mereka sebagai “all-inclusive”. Misalnya, tarif dasar kapal Regent Seven Seas mencakup sebagian besar minuman beralkohol di kapal dan sebagian besar kunjungan pantai di Port of Call, serta semua gratifikasi yang biasanya dibayarkan ke staf hotel di kapal. Ongkosnya juga termasuk menginap di hotel satu malam sebelum naik, dan tiket pesawat ke dan dari pelabuhan pelayaran dan pelabuhan tujuan. Kapal pesiar yang lebih tua memiliki beberapa pemilik. Biasanya transfer kepemilikan memerlukan penggantian dan perubahan nama. Bahkan, beberapa kapal memiliki lebih dari selusin identitas.

Banyak cruise line memiliki skema penamaan umum yang mereka gunakan untuk kapal mereka. Beberapa baris menggunakan nama mereka sebagai awalan atau akhiran dalam nama kapal (seperti awalan “Carnival”, “AIDA”, “Disney”, atau “Norwegian” dan akhiran “Princess”). Baris lain menggunakan kata atau frasa yang unik (seperti awalan “Pacific” untuk P & O Cruises Australia atau akhiran “of the Seas” untuk Royal Caribbean International atau “-dam” untuk kapal-kapal dari Holland America Line). Penambahan prefiks dan sufiks ini memungkinkan beberapa cruise line untuk menggunakan nama kapal yang populer sambil mempertahankan pengenal unik untuk setiap kapal.

Jadi, seperti itulah kapal pesiar.

Sejarah dan kemewahannya memang telah menjadi daya tarik tersendiri baik untuk orang yang ingin berwisata ataupun mereka yang ingin bekerja.

Gimana nih sob ? udah tertarik untuk kerja di kapal belum, konsultasikan segera ya, di PARAMA PURWOREJO

WA / TELP 08895785920